萬新鐵路沿路站名

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萬華站:於大正10年(西元1921年)1月22日設站,在本市西南之龍山區接康定路尾,為磚造平房有月台三列,原建於萬華八甲庄與小南門相對後遷此。

堀江站:日據時由萬華五八一公尺分歧,辦貨運,民國54年(西元1965年)3月底全線拆除,僅存萬華端起約半公里的堀江側線未拆除。

馬場町站(和平):昭和11年(西元1936年)11月26日設馬場町乘降場,民國39年(西元1950年)12月1日恢復為招呼站,40年(西元1951年)3月1日改稱簡易站,41年(西元1952年)12月1日改稱和平站。

螢橋站大正10年(西元1921年)1月22日設站,北市古亭里今廈門街為木造平房,月台二列。

古亭町站(古亭):昭和3年(西元1928年)8月20日設古亭町招呼站,民國41年(西元1952年)改稱古亭站。

仙公廟站昭和11年(西元1936年)11月26日,設仙公廟招呼站。

水源地站大正10年(西元1921年)1月22日設水源地招呼站,地近新店溪自來水場,水源地乃成為地名,木造平房,月台二列。

公館站大正10年(西元1921年)1月22日設公館驛,民國50年(西元1961年)11月1日由三等站降為簡易站,由水源地站管理。

十五份站(萬隆):大正10年(西元1921年)3月25日設十五份招呼站,民國44年3月1日改稱萬隆招呼站,拆除前為簡易站。

製罈會社前(製瓶會社前)昭和11年(西元1936年)11月26日設站,後改稱製瓶會社前招呼站。

景尾站(景美)大正10年(西元1921年)3月25日設景尾驛,民國37年(西元1948年)5月4日改稱景美站,即今車前路和羅斯福路交接一帶,是木柵、深坑、石碇一帶客貨之轉運站,木造平房,月台二列。

二十張站昭和13年(西元1938年)5月28日設站,二十張即今江陵、信義、忠孝、大鵬等里。

公學校前昭和11年(西元1936年)11月26日設站,即今之大豐國小學校。

大坪林站大正10年(西元1921年)3月25日設站,拆除前為簡易站。

七張犁站(七張):昭和11年(西元1936年)11月26日設站,拆除前為簡易站。

新店站大正10年(西元1921年)3月25日設站。

郡役所前(區公所前):昭和6年(西元1931年)8月1日設站,光復後改為台北縣文山區公所。

 

◎萬新鐵路車票之發行概況

一、車票發行概況:除了底紋是使用代表日本私鐵的「RC」或「RJC」外,格式、顏色均與官鐵相同。除了最基本的片道乘車劵和往復乘車劵外,它也發行回數乘車劵、學生定期乘車劵和補助切符(補價票),其中印有各站站名的黃色三等「補助切符」是在車上發售,專供古亭町、十五份、大坪林這三個招呼站的乘客使用。

從局線(即官方直接經營之鐵道隸屬交通局稱之)車站發售到新店的「連絡片道劵」(聯運單程票)則會在票面上加註(萬華經由),提醒旅客在萬華換車。

 

二、票價調整經過:

(一)  民國47年(西元1958年)9月1日起新店線實施非常特別的「劃一票價」制度,即全線不論距離遠近,一律全票一元(原票價依距離遠近從0.6元到1.4元)、孩童及軍人票0.5元,這可說是台鐵最早的區段票制度。

(二)  49年(西元1960年)1月1日台鐵調整票價,新店線特定票價調為全票長程1.5元,中短程1元,軍票長程1元,中短程0.5元,孩童票一律0.5元。當時新店線所使用的車票有幾個獨一無二的特點:車票印刷全為白底,再依區間不同印綠、黑、紅三種不同顏色的字;票面特別印上「限新店線發售當日有效」;全程劃一票價的孩童票則直接印「萬華站下行」或「新店線上行」,而不再印到達站名。

(三)   52年(西元1963年)1月再改以萬隆為分段點,票價調為一段1.5元,全程2.5元。

 

◎載客及載貨狀況

一、日據時期:

(一)  載客方面

1.以昭和16年(西元1927年)載客量最多,每站平均每日乘車481人(含萬華、螢橋、古亭町、水源地)。年載客量最大的站為萬華站,平均每日乘車1108人。

2.以昭和九(19年載客量較少,每站平均每日(含萬華、螢橋、古亭町、水源地)乘車159.6人,。當年載客量亦以萬華站最大,平均每日乘車362.7人,。

(二)  載貨方面

1.以昭和16年(西元1941年)載運貨物最多,每站平均每日(含萬華、螢橋、水源地)出貨九1.88噸,入貨21.06噸。當年出貨最大的為水源地站,每日平均268.06噸,入貨最大的站為萬華站,每日平均34.85噸。

2.以昭和8年(西元1933年)載運貨物較少,每站平均每日出貨7.32噸,入貨8.74噸(含萬華、螢橋、水源地)。當年出貨最大的站為水源地站,每日平均19.02噸,入貨最大的站萬華站,每日平均19.58噸。

二、光復以後

    昭和16年(西元1941年)前後,市內各線鐵路已具規模,距料同年12月7日,日本發動珍珠港事變,太平洋戰爭發生後,日本政府明令一切以軍事為前提,貨物運輸又以軍需為主,昭和19年(西元1944年)台北遭盟軍之轟炸,運輸設備被炸廢頗多,列車行駛無一定班次,客車每日僅於上午及傍晚行駛一、二次而已,台北鐵路交通陷於半停頓狀況。

    台灣光復後,我政府即致力於復舊,修建工程,更於民國38年(西元1949年)6月1日,將台北鐵路公司收購省營。茲將其經營狀況說明如下:

(一)  載客方面

1.以民國46年(西元1957年)載客最多,每站平均每日2000人(含螢橋、水源、公館),當年載客最多的站為螢橋,每日平均2252人。

2.民國53年(西元1964年)載客量較少,每站平均每日600人(含螢橋、水源、公館),僅剩三成。當年載客量最多的站為水源站,每日平691人。

(二)  載貨物方面

1.以民國45年(西元1956年)載貨量最多,每站平均每日為27.48噸(含螢橋、水源、公館),當年載貨量最多的站為水源站,每日平均載貨69.79噸。

2.民國53年(西元1964年)載貨量最少,每站平均每日3.69噸(含螢橋、水源、公館),僅為民國45年(西元1956年)之13.42%,而當年景美站每日平均載貨量為五14.52噸。

 

◎萬新鐵路之拆除及汀州路舖設

  一、萬新鐵路之拆除

    在新店線44年的生命裡,以民國46年(西元1957年)時的營業狀況最好,此後無論在客運、貨運方面,逐年走下坡,造成年年虧損,當其完成時代性的任務後,最後於民國54年(西元1965年)3月24日晚上,開出最後一班普通車,而走入歷史,其主要的原因為:

(一)新新店線的起點為萬華,而非台北市中心的台北火車站,故利用者不多。

(二)光復前石碇煤已很少了,如果要採煤,必需更深入,再加上景美與石碇間的輕便道,早於昭和??年(西元1937)年就拆除,當時省議員陳天佑遂邀請地方人士會商,大家同意廢止新店線。

(三)光復後打通羅斯福路,拆除違建,全線拓寬為40米大道成為快速道路及通往郊區之疏散道路。

(四)民國49年(西元1960年)間拓寬公館到新店間的公路,而公路更加便捷。

(五)台鐵另外闢建一條從板橋到南勢角的中和線,來解決地區運煤的需求,中和線於民國54年(西元1965年)3月15日開業,可接替原來部份的運煤工作。

三、汀州路的舖設及其對附近交通產生的影響

(一)  為防止萬華新店鐵路拆除後的路基,被不法者佔用,同時為疏導交通計,道路西起莒光路至公館市界止,新築長3.93公尺、寬11公尺柏油混凝土路面道路,工程費760萬元。由台北市公路養護工程處王定芳先生設計監工,於民國56年(西元1967年)4月14日開工,民國57年(西元1968年)度完工,尋以大陸福建省汀州縣取名「汀州路」,沿線原屬郊區,良田處處,一片蒼翠。

(二)  汀州路修築後續新築重慶南路高架道接中正橋通永和,另拓寬基隆路三、四段,新築福和大橋及完成水源路拓寬,增加堤防高度。

(三)  新闢辛亥路、建國南北路,拓寬螢橋國中前汀州路,成為台北快速連絡網。

(四)  完成永福橋,以疏解台北永和間龐大的交通量。

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